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    当年抗美援朝，部队就是从东北集结出发，回国后也在东北的军区驻地休整过几个月。

    对于东北，他最大的感受就是——冷，深入骨髓的冷，以及那种辽阔黑土地所独有的、略带粗犷的生命力。

    从四九城到东北腹地，少说也有一千多公里。

    这年代的路况，地图上标的距离和实际跑起来完全是两回事。

    国道少，多是省道甚至土路，遇到修路、桥断还得绕行，实际里程只多不少。

    而且现在虽是开春，关内已见暖意，但关外，尤其是黑龙江、吉林部分地区，“倒春寒”厉害，冰雪恐怕都还未完全消融。

    车队一旦进入那些区域，速度、油耗、危险性都会成倍增加！

    这一去，车辆必须进行最高级别的保养检修，备用轮胎、燃油、防滑链、全套维修工具和易损配件一样都不能少.

    人员的防寒衣物、足够的干粮、常用药品，甚至……为了应对可能的路遇不测，一些必要的“防身家伙”也得想办法备上。

    最关键的是，这一切准备，还得等采购科那边的消息。

    他们选定的“仓库”地点在哪里？

    是在交通相对便利的城镇附近，还是在更偏僻的公社、农场？

    这直接决定了车队最后一段路的难易程度和隐蔽要求。

    所以说，这次“背粮行动”，虽然是厂领导班子集体制定的策略，是不得已而为之的“险招”，但这些事终究是上不了台面的。

    万事必须小心再小心，谨慎再谨慎。

    这虽然不是真枪实弹的打仗，但某种程度上，和打仗也没什么区别——它关系到身后轧钢厂上万工人和家属的饭碗！

    这次行动，只能成功，不能失败！

    否则，引发的连锁反应和麻烦，将是不可估量的。

    何卫国正凝神思考着各项细节，没过多长时间，办公室的门就被轻轻敲响了。

    “进来。”

    陈大福推门进来，身后跟着六名司机。

    何卫国抬眼看去，这几人当中，大部分是生面孔，并非他平时最熟悉、经常跑重要任务的那几个“王牌”司机。

    看得出来，陈大福在选人时确实用了心，充分考虑到了“低调”和“可靠”的要求。

    这几位师傅普遍年纪在三十岁上下，面相朴实，眼神沉稳，没有那种油滑之气。

    他们进屋后，安静地站成一排，目光平视，等待指示。

    　　


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